最近，日本三大车企先后发布了财报。

丰田，销售收入为23.28万亿日元，同比增长5.9%；筹划利润为2.46万亿日元，同比减少3.7%；净利润为1.9万亿日元，同比减少26.4%。

本田，销售净额5.39万亿日元，筹划利润2579亿日元，净利润1000亿日元，均低于市集预期。

日产，销售净额2.99万亿日元，同比下滑5.08%；筹划利润319.1亿日元，同比下滑84.67%；净亏本93.4亿日元，远低于预估的收益490.7亿日元。

日本三大车企的功绩齐不尽如东说念观点。

日产汽车净亏本，先崩了。

为了赶紧扭改行绩，日产汽车聘用进击行为，文告了一系列“降本增效”要领：

削减 20% 的各人产能

各人界限内裁人9000东说念主

包括首席膨胀官在内的高管自发灭亡50%的月薪

与此同期，日产汽车文告已下调其2024财年全年筹划利润预期至1500亿日元。

这是日产汽车第二次下调了年度功绩预期，本年7月，日产汽车已将营业利润从6000亿日元下调至5000亿日元。

从6000亿日元到5000亿日元，再到1500亿日元，标明日产汽车对畴昔功绩特等悲不雅。

扭改行绩，率先要扭转销量。

数据暴露，本年4月至9月，日产汽车的各人销量同比下落了4%。

其中，在中国市集的销量下落速率最快。

日产汽车中国区各车企销量

2024年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大管事板块在内的累计销量为558168台，比客岁同期的620016台，下落9.98%。

刚刚曩昔的10月，日产汽车中国区销量为57323台，同比下落了16.52%，达到了惊东说念主的两位数。

轩逸一个车型，占到了日产汽车中国区销量的半壁山河。

以10月数据为例，日产总销量为57323台，轩逸系列销量为31942台，占比高达55.7%。

2020年到2021年，中国最畅销的汽车，就是轩逸。

中国汽车销量冠军变化

直到今天，轩逸的年销量依然有30万台附近。

天然不是销量最高的汽车，却稳居燃油车型第又名。

更让东说念主咋舌的是，轩逸早在2006年就进入中国市集，握续热销18年，在中国累计销量也曾达到500万辆‌。

关于日产汽车来说，轩逸在中国畅销18年是功德照旧赖事？

从好的方面看，轩逸凭借优秀的性能、悠然性和可靠性，取得了中国破费者的认同，展现了一家车企的遥远目的和一款车型的人命力。

从坏的方面看，日产汽车在中国的居品布局上后继乏力，容易给破费者变成阑珊改进才气的印象。

天然日产汽车先后推出了超混电驱轩逸、全新轩逸、轩逸经典，组周密新轩逸家眷，闲散各种化的用车需求，不外是习故守常拆开。

以居品定位视角不雅察，轩逸八成热销18年，是因为紧紧锁定了家用燃油车这一用户群体。

某种经过上，轩逸是靠不休降价锁定用户的。

轩逸也曾的初学价在12万元附近，目下，也曾降到了7万元。

这是典型的以价换量的战术，导致的成果是，销量对付保住，利润却下滑了。

紧随自后还带来两个问题：

一是我国汽车市集竞争依然蛮横，价钱竞争仍将握续，轩逸的价钱是否有进一步探底的空间？

二是我国新能源汽车浸透率也曾越过50%，轩逸锁定的燃油车用户还有多大的市集？

市集也曾给出了谜底。

本年1-9月，中国市集最畅销的紧凑型轿车是比亚迪的秦PLUS，这是一款新能源汽车。

紧凑型轿车销量名次榜

日产汽车在中国的运说念，系于轩逸独处。

若是轩逸再被打下来，那么，日产汽车在中国简直要透澈崩了。

日产汽车也知道到这个问题，CEO内田诚强调：

日产将精简业务结构，晋升韧性，同期出动处置团队，以便更快速、天真地应酬交易环境的变化。

具体到中国市集，日产汽车示意，到2026财年，霸术特大地向中国市集推出8款新能源车型，其中包括5款日居品牌车型。

电动化、智能化来势汹汹，日产汽车的作为太慢了。

日产汽车，是日本车企在中国的缩影。

本年上半财年，丰田在中国的销量同比下落13.7%。

本年前10个月，本田在中国的销量同比下落31%。

一方面，丰田驯顺，纯电动汽车的市集份额最多将达到30%，剩下的将由搀杂能源汽车、氢燃料电板汽车和燃油汽车占据。

另一方面，濒临蛮横的竞争，丰田又不得不“奴隶式”地参加电动车研发与分娩。

日本车企举棋不定，让我方堕入了一种“温水煮青蛙”的逆境：

日产仅有一款纯电车型ARIYA艾睿雅在售，本年上半年累计销量不及1700辆。

本田各人首个新能源工场——东风本田新能源工场，刚刚于10月清雅投产。

丰田与铃木伙同

丰田的电动汽车产业链缺失，前段工夫刚与铃木汽车终了伙同，让铃木位于印度的子公司为其代工分娩纯电动SUV。

一步慢，步步慢，留给日系车企的工夫未几了。

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